Nee, de Emergency Plug® schakelt de hoogspanning en hoofdstroom niet uit, d.w.z. het EV wordt niet 'geïsoleerd'. Dit betekent dat alle elektrische opties zoals ramen, stoelen en lampen van de EV kunnen blijven worden gebruikt.

Niet altijd. De R100-voorschriften stellen dat een EV-producent moet zorgen dat het EV niet uit eigen kracht kan wegrijden. Iedere EV-producent mag zelf een oplossing vinden voor dit probleem.

Niet altijd. De R100-voorschriften stellen dat een EV-producent moet zorgen dat het EV niet uit eigen kracht kan wegrijden. Iedere EV-producent mag zelf een oplossing voor dit probleem bedenken.

Een interlock (HVIL) is een veiligheidsfunctie van EV's die personen beschermt tijdens montage, reparatie, onderhoud en gebruik van een EV, evenals bij een ongeval. Dit geldt ook wanneer de airbags zijn uitgeklapt of wanneer de first responder loop is doorgesneden.

U kunt er echter niet altijd op vertrouwen dat de HVIL is geactiveerd, zelfs als dit had moeten gebeuren. Redenen hiervoor zijn:

● Er is geen visuele indicatie dat de interlock is geactiveerd.

● Het is een mechanisch systeem, wat betekent dat het storingsgevoelig is en dat onderdelen aan elkaar gelast kunnen worden tijdens een ongeval.

● In sommige situaties wordt het systeem niet geactiveerd, bijvoorbeeld als het EV niet ernstig beschadigd is of als de airbags door een mechanisch defect niet geactiveerd zijn.

De Proximity Pilot (PP)-pin bij plug Type 2 geeft aan het EV door wat voor kabel er in het stopcontact is aangesloten– verschillende kabeldiktes kunnen verschillende hoeveelheden stroom aan. Bij Type 1 kan deze worden gebruikt om aan te geven dat de plugs snell zullen worden verwijderd.

De Control Pilot (CP)-pin zorgt voor bidirectionele communicatie tussen het EV en het laadsysteem. Hij controleert de maximum hoeveelheid stroom die het EV op elk gegeven moment aan kan.

De plug herkent en communiceert het gewenste PP- of CP-signaal om het veiligheidsprotocol van het EV te activeren. Dit verschilt per EV.

Niet altijd. De R100-voorschriften stellen dat een EV-producent moet zorgen dat het EV niet uit eigen kracht kan wegrijden. Iedere EV-producent mag zelf een oplossing voor dit probleem bedenken.

“Als het ingebouwde RESS door de gebruiker extern kan worden geladen, moet de voortbeweging van het voertuig door zijn eigen aandrijfsysteem onmogelijk zijn zolang de connector van de externe stroombron fysiek verbonden is met het voertuigaansluitpunt.”

De auto-industrie heeft verschillende soorten veiligheidssystemen ontwikkeld naar aanleiding van de R100-voorschriften. De plug is in staat ieder veiligheidsprotocol te activeren, waardoor de veiligheid van de hulpverleners wordt gewaarborgd. Sommige EV's activeren hun veiligheidsprotocol wanneer een standaard oplaadstekker wordt aangesloten. De gebruiker krijgt hiervan echter geen visuele bevestiging. Bovendien wordt dit type activatie vooral gebruikt in oudere EV-types en wordt het steeds minder gebruikelijk.

Er zijn twee soorten plugs. Een daarvan is ontwikkeld volgens Europese richtlijnen en de andere is ontwikkeld voor de VS.