STEL JE VOOR…
Een elektrisch voertuig (EV) is betrokken bij een ongeval en de automatische versnellingsbak staat nog in Drive (D) of Reverse (R). Hulpverleners weten niet of het EV nog aanstaat. Het is nog steeds mogelijk dat de bestuurder het gaspedaal intrapt en de auto in beweging zet. Het resultaat: het EV kan ineens wegrijden. Met mogelijk verschrikkelijke gevolgen...
TIJD BESPAREN…
Het kost veel tijd om een veilige werkomgeving te creëren, onder meer doordat het elektrische voertuig moet worden uitgeschakeld. Dankzij de Emergency Plug®, kan dit in slechts enkele seconden.
De Emergency Plug® is ontwikkeld om onvoorspelbaar rijgedrag van volledig elektrische en hybride elektrische voertuigen (EV's) te voorkomen, zowel tijdens noodsituaties als bij regulier onderhoud.
Alhoewel iedere EV-stekker een ander signaal nodig heeft, simuleert onze Emergency Plug® de verschillende laadprotocollen van elke soort EV. Hierdoor kunnen wij garanderen dat de Emergency Plug® geschikt is voor 100% van alle EV's die voldoen aan de veiligheidsprotocollen van de VN ECE R100-voorschriften. De Emergency Plug® laat duidelijk zien of het EV weg kan rijden of niet. Hiermee kunnen wij de veiligheid van de gebruikers garanderen tijdens de noodsituatie of de onderhoudswerkzaamheden. Zo wordt er een veilige werkomgeving gecreëert en gewaarborgd.
JAARLIJKSE VEILIGHEIDSONDERHOUD
Onze plaatselijke distributeur kan jaarlijks onderhoud uitvoeren d.m.v. verschillende tests en kalibraties. Het is daarnaast ook mogelijk om met de Plug Service Suitcase zelf deze onderhoudstaken uit te voeren, via ons Plugportaal.
GRATIS FIRMWARE-UPDATES EN EXTRA GARANTIE
Zodra u uw Emergency Plug® heeft geregistreerd op het Plugportaal of op onze website, ontvangt u van ons een extra jaar garantie. Dus in totaal twee jaar. Hierbij heeft u ook de mogelijkheid om, indien nodig, nieuwe firmware gratis te updaten waardoor uw Emergency Plug® nog vele jaren meegaat.
Nee, de Emergency Plug® schakelt de hoogspanning en hoofdstroom niet uit, d.w.z. het EV wordt niet 'geïsoleerd'. Dit betekent dat alle elektrische opties zoals ramen, stoelen en lampen van de EV kunnen blijven worden gebruikt.
Niet altijd. De R100-voorschriften stellen dat een EV-producent moet zorgen dat het EV niet uit eigen kracht kan wegrijden. Iedere EV-producent mag zelf een oplossing vinden voor dit probleem.
Niet altijd. De R100-voorschriften stellen dat een EV-producent moet zorgen dat het EV niet uit eigen kracht kan wegrijden. Iedere EV-producent mag zelf een oplossing voor dit probleem bedenken.
Een interlock (HVIL) is een veiligheidsfunctie van EV's die personen beschermt tijdens montage, reparatie, onderhoud en gebruik van een EV, evenals bij een ongeval. Dit geldt ook wanneer de airbags zijn uitgeklapt of wanneer de first responder loop is doorgesneden.
U kunt er echter niet altijd op vertrouwen dat de HVIL is geactiveerd, zelfs als dit had moeten gebeuren. Redenen hiervoor zijn:
● Er is geen visuele indicatie dat de interlock is geactiveerd.
● Het is een mechanisch systeem, wat betekent dat het storingsgevoelig is en dat onderdelen aan elkaar gelast kunnen worden tijdens een ongeval.
● In sommige situaties wordt het systeem niet geactiveerd, bijvoorbeeld als het EV niet ernstig beschadigd is of als de airbags door een mechanisch defect niet geactiveerd zijn.
De Proximity Pilot (PP)-pin bij plug Type 2 geeft aan het EV door wat voor kabel er in het stopcontact is aangesloten– verschillende kabeldiktes kunnen verschillende hoeveelheden stroom aan. Bij Type 1 kan deze worden gebruikt om aan te geven dat de plugs snell zullen worden verwijderd.
De Control Pilot (CP)-pin zorgt voor bidirectionele communicatie tussen het EV en het laadsysteem. Hij controleert de maximum hoeveelheid stroom die het EV op elk gegeven moment aan kan.
De plug herkent en communiceert het gewenste PP- of CP-signaal om het veiligheidsprotocol van het EV te activeren. Dit verschilt per EV.
Niet altijd. De R100-voorschriften stellen dat een EV-producent moet zorgen dat het EV niet uit eigen kracht kan wegrijden. Iedere EV-producent mag zelf een oplossing voor dit probleem bedenken.
“Als het ingebouwde RESS door de gebruiker extern kan worden geladen, moet de voortbeweging van het voertuig door zijn eigen aandrijfsysteem onmogelijk zijn zolang de connector van de externe stroombron fysiek verbonden is met het voertuigaansluitpunt.”
De auto-industrie heeft verschillende soorten veiligheidssystemen ontwikkeld naar aanleiding van de R100-voorschriften. De plug is in staat ieder veiligheidsprotocol te activeren, waardoor de veiligheid van de hulpverleners wordt gewaarborgd. Sommige EV's activeren hun veiligheidsprotocol wanneer een standaard oplaadstekker wordt aangesloten. De gebruiker krijgt hiervan echter geen visuele bevestiging. Bovendien wordt dit type activatie vooral gebruikt in oudere EV-types en wordt het steeds minder gebruikelijk.
Er zijn twee soorten plugs. Een daarvan is ontwikkeld volgens Europese richtlijnen en de andere is ontwikkeld voor de VS.
Australia
Greg Bellairs
Belgium
Guido Deschacht
Canada
Tarrant
Colombia
General contact
Czech Repulblic
Slovakia
ContactpersoonLuboš Ralík
Denmark
GKV Brandmateriel Aps
Estonia
Latvia, Lithuania (Baltics)
ContactpersoonToomas Villo
Finland
Oy Veljekset Kulmala Ab
France
Marion VEROT
Germany
Zwitserland, Austria
ContactpersoonFlorian Muchow
Greece
Timos Vossos
Hong Kong
Randy Hau
Hungary
Attila Krátky
Iceland
Sverrir E. Bergmann
Illinois, Missouri USA
Chris Hurst
Indonesia
Wiyono Minarno
Ireland
Michael Howard Jnr
Israel
Sharon de Beer
Italy
Federico
Japan
Koh Urakawa
Malaysia
Fabian Wee
New Zealand
Stuart Coulton
Norway
Stein Asgeir Egenes
Poland
Marek Lasek
Portugal
Renato Marques
Romania
Dragos Vasai
Saudi Arabia
Baraa Adi
Singapore
John Ong
Slovenia
Gaber Mezan
South Korea
Eunyoung Ji
Spain
Carol Huber
Sweden
Marcus Bergsjö
Taiwan
Johnson Peng
Thailand
Prachya Jongsirirattanaphan
The Netherlands
Eric Huyding
Türkiye
Berk Başdoğan
United Arab Emirates
Gilles Klein
United Kingdom
Rachel Taylor
United States of America
Ryan Darley
United States of America
Scott Simons